航運(yùn)更需金融中心“溫暖”

受全世界金融危殆的影響，舉世航運(yùn)業(yè)正在歷經(jīng)“炎暑”,舉步維艱。目前越來越多的船東減少船舶的持有量，通過削減運(yùn)力來減少自己的損失。航運(yùn)中心作為與金融中心同等重要的兩個(gè)建設(shè)中心之一，多個(gè)行業(yè)論壇“航運(yùn)金融新發(fā)展”找尋中，越來越多的從業(yè)者跟嘉賓呼吁，“寒冷”航運(yùn)更需金融“溫暖”

　　中資金融“跟不上”航運(yùn)腳步

　　中國海運(yùn)集團(tuán)總公司總會計(jì)師蘇敏表示，近年來，航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)展比較全面，例如上海設(shè)立了航運(yùn)交易所，推出一些航運(yùn)衍生產(chǎn)品；航運(yùn)配套保險(xiǎn)得到了更深開發(fā)；金融機(jī)構(gòu)也在更多地服務(wù)于航運(yùn)企業(yè)。

　　但若和倫敦、紐約相比，上海在航運(yùn)金融業(yè)的發(fā)展上還有較大提升空間。?！昂竭\(yùn)業(yè)有大量的海外收入，這些收入是多幣種的，我國航運(yùn)金融比較單一，品種不豐富，不能為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展提供更多配套服務(wù)。”

　　誰來承載500億美元資金流動(dòng)

　　“航運(yùn)衍生品開發(fā)將是航運(yùn)金融發(fā)展的有效途徑。”上海航運(yùn)交易所總裁張頁對航運(yùn)衍生品有一套理論，第一條是“行業(yè)相關(guān)”，“在中國，如果講行業(yè)，可以分成119個(gè)行業(yè)，跟航運(yùn)相關(guān)的就有97個(gè)。

　　第二條理論是“資金量大”。張頁認(rèn)為，航運(yùn)絕對是一個(gè)優(yōu)質(zhì)實(shí)體，這從行業(yè)數(shù)據(jù)可見一斑，比如集裝箱運(yùn)輸，上海集裝箱的吞吐量最大，是全球第一個(gè)超過3000萬箱的，每年的全球運(yùn)價(jià)在500億美元左右，這就有500億美元資金要流動(dòng)，“貿(mào)易公司要付錢給船舶公司，船企要買油、發(fā)工資、造船，這只是純流動(dòng)的?！彼f，現(xiàn)在集裝箱船舶的資產(chǎn)將近1300億美元，相對于這么大的資產(chǎn)量和資金流量，金融業(yè)的承載能力又有多大呢？

　　　一次波動(dòng)讓一條船損失2000萬

　　受全球金融危機(jī)的影響，全球航運(yùn)業(yè)正在歷經(jīng)“寒冬”。張頁說，上海到歐洲集裝箱運(yùn)輸?shù)暮骄€，最低時(shí)候運(yùn)價(jià)只有400美元一個(gè)集裝箱，最高時(shí)則達(dá)2400美元，從2400美元到400美元，這是什么概念？一船運(yùn)1萬箱，這樣算，2000萬美元就沒了。他指出，航運(yùn)金融起的作用就是要設(shè)法避免這種大的波動(dòng)。

　　  
   總結(jié)：　目前國內(nèi)主要就面臨者 中資金融的配套發(fā)展“跟不上”航運(yùn)腳步，現(xiàn)在集裝箱船舶的資產(chǎn)將近1300億美元，相對于這么大的資產(chǎn)量和資金流量，金融業(yè)的承載能力又有多大呢，金融業(yè)中心“應(yīng)該建立制度來管理市場。因?yàn)楹竭\(yùn)和金融是相輔相成的，在航運(yùn)業(yè)陷入低谷時(shí)，希望金融機(jī)構(gòu)能更多理解航運(yùn)業(yè)周期性的特點(diǎn)，在困難時(shí)伸出援手支持，幫助航運(yùn)企業(yè)走出低谷。

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