與公路、鐵路的巨大投入相比，內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入有很大差距，這也導(dǎo)致了我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展相對(duì)落后的現(xiàn)狀。如今，國(guó)際經(jīng)貿(mào)發(fā)展新形勢(shì)、國(guó)家的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和長(zhǎng)江流域貨運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)都表明，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)正在迎來(lái)新一輪的發(fā)展良機(jī)，將更加注重江海聯(lián)運(yùn)和區(qū)域合作。
業(yè)內(nèi)人士指出，新加坡、鹿特丹等國(guó)際大港的“水水中轉(zhuǎn)”都在50％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)上海港2008年37％的比例，提升“江海直達(dá)”“水水中轉(zhuǎn)”比例，將是今后一段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角區(qū)域港口群整體效能提升的重點(diǎn)目標(biāo)之一。
“隨著全球產(chǎn)業(yè)分工從沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向內(nèi)陸低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，集裝箱運(yùn)輸正在從沿海港口逐步向內(nèi)陸腹地延伸，上海港出口貨物中，80％來(lái)自于長(zhǎng)江三角洲腹地及中上游地區(qū)。”中遠(yuǎn)集運(yùn)總經(jīng)理孫家康8日在首屆中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)高端論壇上說(shuō)。
“我們正在積極開(kāi)展與黑龍江、珠江流域重點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，希望能逐步形成連通長(zhǎng)江、黑龍江、珠江水系，貫穿沿海，輻射遠(yuǎn)洋的倒‘E’字形航運(yùn)戰(zhàn)略布局。”中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司副總裁朱寧說(shuō)。
朱寧介紹，以長(zhǎng)江為源匯點(diǎn)的大宗貨物大多是由江入?；蛴珊＿M(jìn)江，傳統(tǒng)意義上需通過(guò)遠(yuǎn)洋、沿海和長(zhǎng)江三程運(yùn)輸完成，但目前貨主出于成本高漲的壓力，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、降低物流費(fèi)用的要求高漲。因此航運(yùn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)發(fā)展模式，推動(dòng)升級(jí)轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持江海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展方向。
不久前，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，長(zhǎng)三角的定位是“亞太地區(qū)重要的國(guó)際門(mén)戶(hù)、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)城市群”。興業(yè)證券分析師朱峰認(rèn)為，長(zhǎng)三角區(qū)域港口和物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展將漸行漸近，將促進(jìn)區(qū)域港口發(fā)展的一體化。
上一海運(yùn)新聞：世貿(mào)成員重視中國(guó)的程度“始料未及”
下一海運(yùn)新聞：前5月惠州市累計(jì)貿(mào)易順差擴(kuò)大76.6%
