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未來集裝箱航運(yùn)走勢(shì)依舊旺季不旺  

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發(fā)表時(shí)間:2012-09-27 00:00作者:未來集裝箱航運(yùn)走勢(shì)

    旺季不旺,這個(gè)詞已經(jīng)多個(gè)月份出現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸?shù)纳砩狭耍捎谛麓桓读康牟粩嘣龆?,運(yùn)力更加的過剩,以此相反,可以運(yùn)輸?shù)呢浟繀s由于種種的原因未能跟上來,反而有下降的趨勢(shì)。所以短期內(nèi),集裝箱航運(yùn)很難以樂觀。

    昨日談到截至今年6月底,全球集裝箱船總運(yùn)力已超過1,600萬TEU。據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森預(yù)測(cè),今年全球集裝船運(yùn)力同比將增長(zhǎng)7.3%,其中8,000TEU以上的集裝船舶運(yùn)力增幅將達(dá)到26%。 貨量方面,亞歐航線的貨量持續(xù)低迷。目前,歐洲航線船舶的平均艙位利用率已降至80%左右,地中海航線船舶的平均艙位利用率更只有75%。不要忘記現(xiàn)在正值集裝箱航運(yùn)業(yè)旺季,旺季不旺似乎已成事實(shí),集裝箱航運(yùn)股第三季業(yè)績(jī)未許樂觀。

     據(jù)另一家航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Alphaliner預(yù)測(cè),今年底全球閒置集裝船計(jì)力將達(dá)到110萬TEU,市場(chǎng)閒置船隊(duì)時(shí)間將從短期演變?yōu)橹虚L(zhǎng)期,運(yùn)力過剩問題可能需要三至五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能消化。 雖然乾散貨運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)反彈,但集裝箱運(yùn)費(fèi)卻繼續(xù)走低。

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