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今年海運(yùn)出現(xiàn)“零運(yùn)費(fèi)”

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發(fā)表時(shí)間:2012-10-20 00:00作者:今年海運(yùn)出現(xiàn)“零運(yùn)費(fèi)”

   不賺錢的生意沒人愿意做,虧本的生意更是沒人會(huì)做,這是眾所周知的道理,奇怪的是,今年海運(yùn)行業(yè)中既然離奇的出現(xiàn)了“零運(yùn)費(fèi)”這個(gè)詞。

   僧多粥少,供求失衡,勢必導(dǎo)致海運(yùn)市場惡性競爭。為保證海運(yùn)市場份額占有量,各船運(yùn)公司競相降價(jià),個(gè)別公司以低于成本價(jià)運(yùn)營,甚至出現(xiàn)“零運(yùn)費(fèi)”現(xiàn)象,免收運(yùn)費(fèi),只收取附加費(fèi)?!?/span>

  中遠(yuǎn)(集團(tuán))總公司總經(jīng)理馬澤華、法國Alphaliner航運(yùn)咨詢公司執(zhí)行顧問Tan Hua Joo等介紹,2011年,全球各大海運(yùn)公司造船量大增,今年的交付船舶達(dá)140萬標(biāo)準(zhǔn)箱,而且多是7000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大船。今至明年,船舶過剩比例在6%—10%之間,而這一趨勢在短期內(nèi)難以舒緩。

  馬澤華、Tan Hua Joo認(rèn)為,船運(yùn)公司之間應(yīng)加強(qiáng)合作,減少運(yùn)能,共同制訂造船計(jì)劃,保證運(yùn)力平衡。他們建議,船運(yùn)公司必須從服務(wù)質(zhì)量上下功夫,提升物流鏈的核心價(jià)值,實(shí)現(xiàn)整個(gè)海運(yùn)鏈的共贏。而不是過度依賴于投資造船和擴(kuò)大航線密度。

    為了應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)的競爭,國內(nèi)最大的兩家內(nèi)貿(mào)海運(yùn)公司,中海跟中遠(yuǎn)也展開了合同,應(yīng)對(duì)是海運(yùn)業(yè)界的大趨勢,“畢竟單打獨(dú)斗的時(shí)代一去不復(fù)返了”。

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