隨著全球航運業(yè)運力的過剩，船舶過多，貨量不夠的情況的加劇，船公司推出了萬箱船來緩解這種矛盾，通過大批量的裝載集裝箱，降低單位運輸?shù)某杀?。仍而，短期?nèi)效益并不明顯，仍需長期觀察。
目前，全球前三大集裝箱航運公司均已陸續(xù)接收10000TEU以上的超大型集裝箱船，臺灣長榮海運、陽明海運也宣告要透過租賃方式，在2013-2015年間切入萬箱船布局
不斷有越來越多的公司接受萬箱集裝箱船，集裝箱海運的“大”航海時代即將展開。然而，大船對單次貨量的提高，雖降低了單位成本，但在航線、航點的營運彈性上有所不足，卻也是不爭的事實；集運業(yè)的萬箱船時代確實已經(jīng)來臨，但營運效益是否如航運公司所宣稱，仍有待更長時間的觀察。
大型集裝箱船雖然降低了單位成本，但是也存在著很多的不足，一個船型增大了，碼頭也要跟著擴建，另外相應(yīng)的吊機等設(shè)施的數(shù)量也要相應(yīng)的增加，由于萬箱船堆積的集裝箱數(shù)量比較多，因此也意味著在碼頭作業(yè)時間的加長，也就是靠泊時間的增長，無形中增加了整體走海運過程中的時間，對貨急的客戶也是有一定影響的。
